ノーマルエンジンは量産品の為、部品一つ一つのバラツキや加工時のバリなどがあり、同じエンジンでも個体差がかなりあります。
当社では、ピストン・コンロッドなどの重量合わせはもちろんクランク・カムシャフトブロック・ヘッド・燃焼室などのバリ取り洗浄を徹底的に行っています。
組み付け時は各部のクリアランスも測定・計測して組み付けたコンプリートエンジンです。
エンジン本来のパワー・レスポンスを体感してください。 |
| ■仕 様 |
| ・クランク曲がり修正・バランス |
・バルブ研磨 |
| ・ポート段つき修正 |
・バルブシートカット |
| ・ピストン重量合わせ |
・クランク/コンロッドメタル合わせ |
| ・コンロッド重量合わせ |
・クランクシャフトオイル穴修正 |
| ・バルブクリアランス修正 |
・カムシャフトバリ取り修正 |
| ■新品交換部品 |
| ・ピストン |
・スラストメタル |
| ・ピストンリング |
・ヘッドガスケット |
| ・クランクメタル |
・その他ガスケット |
| ・コンロッドメタル |
・Oリング etc. |
| ■エンジン型式 |
| TOYOTA |
・3S NA・ターボ（VVT-i含む） |
| ・1ZZ／2ZZ |
| ・1NZ・4AG(5バルブ)etc |
| ■ スタンダードコンプリートエンジン |
| ・SW20・ST205 3Sターボ |
¥546,000 |
| ・ST202・206・SW20NA(VVT-I含む) |
¥546,000 |
| ・SXE10 3SNA |
¥546,000 |
| ・1ZZ |
¥493,500 |
| ・2ZZ |
¥493,500 |
| ・1NZ |
¥493,500 |
| ・4AG バルブ |
¥546,000 |
| ※ |
エンジン脱着・油脂類・送料別 |
| ※ |
ノーマルエンジン下取り要・エンジンコンディションにより別途費用がかかる場合があります。 |
| ※ |
お問い合わせください。 |
| ■ SW20・ST205 3Sターボ |
| APEXi製2.2リッターキットを使用したコンプリートエンジンです。 |
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上がNiクロモリ鍛造品総削り出しクランク
下がノーマルクランク |
| 対象車種 |
・MR-2（SW20 III型〜） ・ST205 |
| 価 格 |
¥1,365,000 |
※アルテッツァ（SXE10 3SVVT-I）、MR-2（SW20 V型 3SVVT-I）、セリカ（ST2023SVVT-I）は、ご相談下さい。
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当社オリジナルキットやメーカーから出ているキットを使用して 排気量アップしたエンジンです。 ノーマルエンジンでは味わえないパワー・トルクを体感してください。
●ストリート〜サーキットなどどんなステージでも他車とは違う最強エンジンです。 |
| ■エンジン型式 |
SW20・ST205 3Sターボ
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・HKS 2.2リッタ |
| SW20・ST202(VVT-i含む) ・ST206...etc. 3S NA |
・オリジナル2.2リッタ |
| SXE10 3S NA |
・戸田レーシング2.2リッタ |
| ZZW30・ZZT230 |
・戸田レーシング1.9リッタ |
| ZZT231・ZZE123・128 |
・オリジナル2リッタ |
| AE101・AE111 4AG 5バルブ |
・戸田レーシング ハイコンプピストン |
| NPC13・31 1NZ |
・オリジナルローコンプピストン |
| ※ |
カム交換・WPC加工・二硫化モリブデン加工などご相談下さい。 |
| ■ SW20・ST205 3Sターボ |
| ・STDコンプリートエンジン + HKS 2.2リッタ仕様 |
¥890,000 |
| ■ ST202・206・SW20NA(VVT-I含む) |
| ・STDコンプリートエンジン + オリジナル2.2リッタ仕様 |
¥913,500 |
| ■ SXE10 3SNA |
・STDコンプリートエンジン
+ 強化エンジン(ターボ用ピストン・コンロッド使用) |
¥630,000 |
| ・STDコンプリートエンジン + 2.2リッタ |
¥913,500 |
| ■ 1ZZ |
| ・STDコンプリートエンジン + 1.9リッタ(H断面コンロッド付き) |
¥1,029,000 |
| ■ 2ZZ |
| ・STDコンプリートエンジン + オリジナル2リッタ |
¥882,000 |
| ■ 1NZ |
| ・STDコンプリートエンジン + オリジナルローコンプピストン |
¥724,500 |
| ・STDコンプリートエンジン + Ｈ断面コンロッド |
¥703,500 |
| ■ 4AG バルブ |
| ・STDコンプリートエンジン + ハイコンプピストン |
¥619,500 |
| ※ |
エンジン脱着・油脂類・送料別 |
| ※ |
ノーマルエンジン下取り要・エンジンコンディションにより別途費用がかかる場合があります。 |
| ※ |
お問い合わせください。 |
| 二硫化モリブデン処理を用いた内燃機関摺動部の効果 |
近年、色々な技術で固体潤滑剤（モリブデン）を摺動表面に付与し、なじみ性の向上、耐焼き付き性の向上、摺動抵抗の低減等を図って来ました。
しかしながら、主流である固体潤滑剤（モリブデン）コーティングの場合、コーティング被膜の厚さにより、被処理物の寸法が変化したり、接着剤を介して固体潤滑剤（モリブデン）をコーティングする為、本来の潤滑性能を発揮出来ません。
これに対しWPC処理をベースに発展させ、二硫化モリブデンをWPC処理する物が二硫化モリブデンショット技術です。 |
| 1. |
二硫化モリブデン処理を行ったピストンでは通常ピストンに対し約40〜60％のフリクション低減を図ることが出来き、多気筒エンジンや高回転エンジン等、フリクションが多い状態での使用では、回転数の伸びやカジリ防止が見込めます。 |
| 2. |
ピストン組付け初期の馴らし段階では、フリクションが通常のピストンで約15％増に対して二硫化モリブデン処理ピストンでは、約2％増しか無く、馴らしに対しても効果的です。 |
| 3. |
高回転状態での使用時、フリクション低減により摩擦熱の発生が押さえられ、熱垂れやピストンの抱きつ(焼付き前の状態）等の防止に成ります。 |
| 4. |
その他、幅広い用途への対応が可能です。 |
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| 加工個所 |
効果 |
| クランクメタル・コンロッドメタル |
フリクション低減・高回転でのメタル流れ防止。 |
| シリンダーヘッドカムジャーナル |
フリクション低減・ジャーナルのカジリ防止。 |
| シリンダーヘッドリフタ−ホール |
高回転でのバルブ追従性・カジリ防止。 |
| ロータリーエンジン ローター |
アペックスシールの噛み付き防止。 |
| ロータリーエンジン ハウジング |
フリクション低減・カジリ防止。 |
| ロータリーエンジン 各プレート |
フリクション低減・カジリ防止。 |
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| ◎ |
二硫化モリブデンをWPC処理で打ち込む事により、母材表層部が熱で溶融し二硫化モリブデンを母材深部（約4.3μm）まで取入れ再結晶します。その為、摩滅に対して強く、剥がれが事なく、摺動抵抗低減効果の高い状態を長時間（ピストンが約4.3μm摩滅するまで）、維持する事が可能です。 |
| ◎ |
摺動面に二硫化モリブデン層を形成するにあたり、加工に用いる二硫化モリブデンは純度98.5％以上の物を使用。
二硫化モリブデンに添加剤や接着剤を使わず、圧縮空気のみを利用します。
この為、表面及び最表層に純粋な二硫化モリブデン層を形成する事が出来、被処理物の形状、寸法を変化させる事が有りません。 |
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| ■ WPCについて |
| . |
面性状改質熱処理と面形状改質処理技術（WPC処理）。
WPC処理は、ショットピーニングを応用し、目的に応じて素材を選定した200μm以下の微粒子を100m/sec以上の高速度で圧縮空気と共に噴射します。
対象物の表面温度を上昇させ、対象物表面を瞬間的に溶融、再結晶化させる事で面性状改質を行います。
此れにより、表面上ミクロサイズの切削加工等が消滅し、対象物の強度向上が図れます。
更に、表面に無数のミクロサイズのディンプル（くぼみ）を創生し、このディンプルがオイルが溜まりと成り、摺動抵抗の低減と、耐焼付き性が向上します。
エンジン単体での部分負荷が2〜2.6％低減、焼付き荷重が10％向上します。 |
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| 【出典】 |
『最新の微粒子衝突による表面改質技術』
ＷＰＣ処理を用いた内燃機関摺動部への固体潤滑剤付与技術とその効果。
（株）本田技術研究所 栃木研究所 萩原秀実氏 |
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